"Weiße Schwäne"? - Nein, Reefer Modelle

In der "Werkstatt" unseres Freundes Bernd S. entstanden vor einiger Zeit fünf Modelle von Eiskühlwagen - Reefer - nach einer Skizze im Katalog eines Waggon-Herstellers von 1913 und die schienen es wert, einen Selbstbau zu starten. Hatten sie doch einige Merkmale, die kein industrieller Hersteller bisher umgesetzt hat, der Wagenkasten ist höher als normale Modelle und die Türen sind außermittig angeordnet, so dass ein ganz neues Modell hätte entstehen müssen. Da hilft halt nur ein Eigenbau!

Nun ist mit diesen fünf Wagen ein Zug zum jüngsten US-Fremo-Treffen in Zwickau unterwegs gewesen und diese Bilder sind in einem neuen Video auf unserer Videoseite zu sehen. Schauen Sie doch einfach mal rein!

 

Fremotreffen beim MBC Zwickau im Mai 2018

Das Video zum Treffen ist jetzt online.

Zum zweiten Mal fand in den Räumen des MBC Zwickau ein Fremo-US-Treffen der Fremo East Division mit unserer Beteiligung statt.

Der leer recht groß erscheinende Saal wurde mit den Modulen recht gut ausgefüllt und es kam eine Mainlinelänge von 41,52 m zusammen. Es gab schon längere Mainlines, aber auch diese Länge ist doch schon beachtlich und resultierte in einer reinen Fahrzeit von 6 Minuten. Mit Kreuzungen und Verkehrshalten wurden daraus Fahrzeiten von 7 bis 12 Minuten. Und das ist ja bei einer Modellbahn schon nicht schlecht. Von dieser Mainline zweigten zwei Branchlines von 8,53 m und 11,45 m Länge ab. Das war zum einen eine Industrial Branch zu einem Industriegebiet, welche als Block Register Territorybetrieben wurde und zum anderen eine Branch zu einem weiteren Staging Yard, welches allerdings nicht als solches betrieben wurde, sondern einen Interchange Point zu anderen Eisenbahnen darstellte.
Bei einer geplanten Sessionlänge von 1 Stunde und 47 Minuten verkehrten darauf insgesamt 22 Züge.

Zum Konzept:

Das Layout stellt einen Teil einer fiktiven untergeordneten Ost-West-Mainline im Gebiet südlich der großen Seen in den 80er/90er + Jahren dar, über welche einige überregionale Züge verkehren. Ansonsten dient sie hauptsächlich der Anbindung der ansässigen Industrien an das übrige Netz. Auf ihr wird weiterhin ein lokaler Personenverkehr mittels Triebwagen durchgeführt.

Der dargestellte Teil verbindet zwei Yards, von welchen aus Locals zu den an der Strecke liegenden Industrien verkehren. Außerdem besteht eine untergeordnet Verbindung nach Norden, über welche Wagen im Einzelwagenverkehr ausgetauscht werden und über welche außerdem ein Getreideganzzugpaar von und nach Kanada verkehrt. Über diese Strecke verkehren täglich je Richtung zwei Manifesttrains. Wagen für die bzw. von den Industrien an der Strecke werden in den Yards an beiden Enden abgesetzt bzw. aufgenommen. Von diesen Yards aus werden dann die Industrien mit Local Turns bedient. Der Einzelwagenverkehr von und nach Norden wird mit einem weiteren Local Turn vom am westlichen Ende liegenden Yard aus durchgeführt. Zwischen den beiden Yards findet ein Wagenaustausch mittels eines Transfertrainpaares statt.
 
Der Betrieb wird mit dem Betriebsverfahren Track Warrant Control nach GCOR (in einer "Light Version") durchgeführt, wobei die Strecke in zwei Subdivisionen geteilt ist und die Yard Master der angrenzenden Yards die Funktion des Dispatchers für die jeweilige Subdivision übernehmen. Die Grenze der beiden Subdivisionen befindet sich am zentralen Kreuzungspunkt der Strecke. Die abzweigenden Branchlines unterstehen den jeweiligen Dispatchern der Mainlineabschnitte. Die Kommunikation erfolgt per Funk. Es wird in Echtzeit gefahren, da auch auf der Mainline rangiert werden muss.
 
Die Staging Yards am Ost- und am Westende der Strecke werden in einem gemischten Betrieb als Staging Yard für die überregionalen Züge und als "normales" Freight Yard / Classification Yard für die Locals und Transfers betrieben. In den beiden Yards an den Endpunkten der Mainline und am Endpunkt der Branchline sind Interchange Tracks festgelegt. Alle Wagen für die bzw. von den Industrien auf dem Layout kommen über diese Interchange Tracks auf ihn bzw. verlassen ihn darüber. In der Funktion als Freight Yard / Classification Yard wird dort ausschließlich "Hands Free" mit Loks rangiert. Um Stress aus den Sessions zu nehmen, werden wärend der Session aus den Wagen der jeweils ankommenden Locals und Transfer sowie den Wagen vom jeweiligen Interchange Track die Locals und Transferfers für die folgende Session gebildet und auf das übrige Netz übergehende Wagen wieder auf das Interchange Track gestellt. Die Yard Master der Yards überwachen und organisieren die Bedienung der den Yards zugeordneten Anschlüsse.
 
Vom westlichen Yard aus verkehrt ein Local zur Industrial Branch. Sobald er im Block Register Territory ist, gibt es keine Behinderungen durch Rangierbewegungen auf der Mainline. Der vom östlichen Yard aus verkehrende Local hat jedoch Einfluss auf den Verkehr auf der Mainline. Um jedoch beides einiger Maßen unter einen Hut zu bringen und die Anschlussbedienung und den Verkehr auf der Mainline flüssig zu halten, erhalten alle Züge die diesen Bereich befahren per Track Warrant den Auftrag diesen Bereich "Restricted" zu passieren und es wird für diesen Abschnitt ein operatives Yard Limit festgelegt. Die Crews stimmen so der Situation entsprechend alle Fahrten miteinander ab. Auf der Branchline nach Norden ist der Verkehr nicht so dicht, sodass der dort arbeitende Local zwischen den anderen Zügen ausreichend Zeit hat.
 
Aus diesem Konzept ergeben sich 10 Jobs bzw. 16 Jobs, wenn mit Conductor gefahren wird, mit einer Länge von ca. 60 Minuten bis 110 Minuten. 

Yard Master Everett Street
Yard Master Moffat
Engineer Everett Street Switcher
Engineer Moffat Switcher
Engineer Road Job + Conductor
Engineer Extra Road Job + Conductor
Engineer Transfer Job + Conductor
Engineer Passenger Job + Conductor
Engineer Jayville Turn + Conductor
Engineer Lakeville Turn + Conductor

Das Konzept hat recht gut geklappt und es wird wohl in dieser Weise weiterhin verfahren und in den folgenden Treffen werden sicher einige noch bestehende Ecken und Kanten runder geschliffen. 

Zwischen den Sessions war natürlich "Freies Fahren" mit allem was gewünscht wird möglich, wie auf den Bildern zu sehen und jeder kam auf seine Kosten. 

Bilder sind hier in der Galerie verfügbar

Modellbaumesse 2018 - Impressionen

Das Wochenende der Modellbaumesse 2018 bei Möbel Mahler in Siebenlehn ist vorbei.

Wir haben natürlich wieder einige Bilder und Videos vom Betrieb auf unserem Layout.

Viel Spaß beim anschauen vom ganzen Team. 😎

Ausstellung Januar 2018

Die letzten Vorbereitung sind getroffen, nun könnte sie eigentlich beginnen - die Ausstellung bei Möbel Mahler in Siebenlehn mit unserer Beteiligung.

Zu den Modellbau-Tagen, die das Möbelhaus Mahler jährlich an einem Wochenende im Januar durchführt, hatten wir uns als AMREG-Freundeskreis im vergangen Jahr vorgestellt und waren schnell zu einer Einladung gekommen. Nun werden wir mit der größten Anlage auftreten, die wir jemals zusammengestellt haben - mehr als 28 Meter lang und über 9 Meter breit.

Zum vollständigen Artikel geht's hier.

Shelbyville

Wer unsere Aktivitäten schon länger begleitet oder beobachtet, kennt sie sicherlich noch: die Station Shelbyville mit ihrem dazugehörigen Eisenbahnmuseum, erbaut von Daniel Reitmann.

Bereits 2008, zu einem der ersten öffentlichen Auftritte unserer damals noch kleinen Gruppe von Dresdner US-Bahnern, gehörte Shelbyville als zentrale Station und Ausweichstelle zum Ausstellungslayout.

Hier ein früheres Bild von der Station, welche nun aktuell komplett überarbeitet und wieder in Betrieb genommen wird.

Mehr dazu gibt es hier zu lesen.

6. Fremo-US-Treffen der East Division in Zwickau

  19.05 - 21.05.2017

Zu ihrem sechsten Fremo-US-Treffen hatten die US-Modellbahnfreunde der East Division nach Zwickau eingeladen.
Zur Verfügung standen die Räume des Modelleisenbahnclubs Zwickau im "Haus der Modellbahn" mit ihrem ca. 200 m² großen Saal in der Crimmitschauer Straße.

Thema war eine eingleisige, untergeordnete Strecke im Westen der USA in H0. Eingesetzt wurden ebenfalls Module der NAI-Norm, sowie Module mit anderen Lanfschaftsthemen der USA.
Gefahren wurde mit DCC digital sowohl frei, als auch mit Betrieb nach den Regeln von TWC.

Hier einige Impressionen und Links zu den Bildergalerien einiger Teilnehmer:

Bildergalerie

 

Beladungen - und kein Ende!

Am Anfang war da ein Bild von diesem Wabash flatcar no. 2006 mit seiner imposanten Ladung, der mir sehr gefiel und wo ich glaubte, ein entsprechendes Modell nachbauen zu können.

So sieht dieser Nachbau dann aus - und ich kann bestätigen, es war mein erstes hundertprozentig selbst gebautes Modell, auch wenn Drehgestelle und Kupplungen natürlich kommerziell lieferbare Zurüstteile sind.
Vor allem war es genau das, was ich zur damaligen Zeit wollte - Modelle wie das Vorbild aus Holz gebaut und dazu nach einem realen Vorbild von 1901!

Und bei diesem einen Modell ist es nicht geblieben! Zum originalen Modell des Wagens no. 20006 der Wabash RR. sind zwei weitere Modelle mit interessanten Ladungen gekommen.


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