Die Reefer wurden mit Pigmente und im Anschluß leicht mit der Airbrush gealtert.
Montag, 29. März 2021
Dienstag, 16. Februar 2021
Frac Tank
Frac Tank - Schmutzige Geschäfte
Eines der häufigsten Szenarien, in denen man Frac Tanks findet, ist das Fracturing von Öl- und Gasbohrungen, aber auch in der Abfallindustrie gibt es viele Verwendungsmöglichkeiten für sie.
Das Modell enstand aus einem Bausatz von DecalPrint.de
Die Teile des Kits bestehen aus sauber gefrästen Kunstsoffteilen.
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| fertiger zusammengebauter Tank |
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| gefäste und zusammengesetze Tankdeckel |
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| einzelne Teile der Treppe |
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| Treppe, fertig zum lackieren |
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| Grundiert |
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| Lackiert |
Montag, 15. Juni 2020
Weathering H30 Covered Hopper N&W
in diesem Post geht es um einen Bowser Mfg. H30 Covered Hopper der N&W.
Die Güterwagen gehen auf eine Entwicklung der Pennsylvania RR im Jahr 1930 zurück. Hauptsächliche Ladungen sind u.a. Zement, Potash, Sand ... um diese vor Witterungseinflüssen zu schützen. Die Beladung erfolgt über Dachluken, entleert wird über im Boden befindliche Luken.
Die ersten Wagen gingen ca.1935 in den Streckendienst und hatten eine Kapazität von 1400 cu.fu. bzw. max 50 Tons und wurden in mehreren Serien bis ins Jahr 1946 beschafft. 60 Stück gingen 1958 an die N&W.
Das Modell ist für seinen Preis sehr gut detailliert und wurde mit Kadee # 148 nachgerüstet.
Man sollte für die folgenden Arbeitsschritte gegebenfalls ein Foto als Vorbild hinzuziehen.
Die Güterwagen gehen auf eine Entwicklung der Pennsylvania RR im Jahr 1930 zurück. Hauptsächliche Ladungen sind u.a. Zement, Potash, Sand ... um diese vor Witterungseinflüssen zu schützen. Die Beladung erfolgt über Dachluken, entleert wird über im Boden befindliche Luken.
Die ersten Wagen gingen ca.1935 in den Streckendienst und hatten eine Kapazität von 1400 cu.fu. bzw. max 50 Tons und wurden in mehreren Serien bis ins Jahr 1946 beschafft. 60 Stück gingen 1958 an die N&W.
Das Modell ist für seinen Preis sehr gut detailliert und wurde mit Kadee # 148 nachgerüstet.
Man sollte für die folgenden Arbeitsschritte gegebenfalls ein Foto als Vorbild hinzuziehen.
Der Wagen wird vor der weiteren Bearbeitung mit einer leichten Seifenlauge gereinigt, um Fett und andere Verschmutzungen zu entfernen.
Nach dem Trocknen erfolgt mit der Airbrush als erster Arbeitsschritt eine dünne Schicht Mal- bzw. Mattlack. Das Medium erzeugt eine leicht raue Oberfläche um den Farben, Pigmenten und Washes eine Basis zugeben.
Auf einer unbehandelten Oberfläche würde die Farbe abperlen.
Für dieses Projekt kamen Produkte von Vallejo und AK-Interactive zum Einsatz.
Nach dem Trocknen der Lackschicht folgen mehrere Schichten Washes und Pigmente. Die besten Resultate erreicht man, indem jede Schicht mit der Airbrush und Klarlack abgedeckt wird.
Die Washes sind sehr verdünnte Farben und bieten den Vorteil, das sie sich in Vertiefungen und Ecken verteilen und auf der Fläche mit Pinsel oder Schwamm entfernt werden können.
Schon dadurch entsteht ein leichter Verwitterungseffekt.
Auf einer unbehandelten Oberfläche würde die Farbe abperlen.
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| Medium ( Maluntergrund ) & Matt Lack |
Für dieses Projekt kamen Produkte von Vallejo und AK-Interactive zum Einsatz.
Nach dem Trocknen der Lackschicht folgen mehrere Schichten Washes und Pigmente. Die besten Resultate erreicht man, indem jede Schicht mit der Airbrush und Klarlack abgedeckt wird.
Die Washes sind sehr verdünnte Farben und bieten den Vorteil, das sie sich in Vertiefungen und Ecken verteilen und auf der Fläche mit Pinsel oder Schwamm entfernt werden können.
Schon dadurch entsteht ein leichter Verwitterungseffekt.
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| Hopper mit Medium vorbereitet |
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| Leichte Rostspuren mittels Washes |
Ein weiterer Arbeitsschritt ist das Auftragen von Pigmenten.
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Die Pigmente können Ton in Ton aufgetragen werden.
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Die letzten Pigmente werden aufgetragen, mit der Airbrush können nun noch Flugrost bzw. Staub nachgebildet werden und im Abschluss wird der ganze Hopper mit Klarlack versiegelt.
Das fertige Modell im Anlageneinsatz.
Samstag, 2. Mai 2020
B&M Ball Signal, Whitefield, NH
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| Ball Signal in Conway, NH Foto SK |
Kleine Arbeit für´s Wochenende!
" Boston & Main Ball Signal "
Als Modellvorbild wurde Whitefield Junction in Whitefield New Hampshire gewählt.
Dieses ist bei Bollinger Edgerly Scale Trains auch als Bausatz gelistet.
Als Baumaterial diente wie beim Vorbild Holz für Mast und Querträger, für die Steigeisen Kupferdraht und feines Gummiband als Zugband für den Signalball. Diese Bälle wurden aus Modellbau-Spachtelmasse geformt.
Die Laufrollen sind Zubehörteile aus dem Schiffsmodellbau. Zusammengelötet ergeben jeweils zwei dieser Messingteile eine Laufrolle.
Das Holz wurde nur leicht mit Ölfarbe patiniert.
Leider hatte ich den Baufortschritt nicht im Foto festgehalten, deshalb nur Bilder vom fertigen Modell.
Grüße Sven
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Fertiges Modell
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Ballsignal im Eisenbahnmuseum Shelbyville
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Samstag, 16. März 2019
Lautsprecherupgrade mit WOWSound
Auch in H0 kann man mit Sound viel experimentieren und gewinnen, was im Video
"Y3 TCS WOWSound speaker comparison"
auf unserer Videoseite deutlich wird.
In einer Y3 von Roco wurde ein SoundTraxx "High Bass Speaker 810131" (8Ohm 2W 28mm) durch einen "TCS High Bass Speaker 1694" (8Ohm 4W 28mm) ersetzt.
Die Position des Lautsprechers und die komplette Programmierung des TCS WOWSound-Decoders blieben unverändert.
Es ist also ein direkter Lautsprechervergleich.
Der Lautsprecher von TCS bietet einen wesentlich klareren, tieferen Klang.
"Y3 TCS WOWSound speaker comparison"
auf unserer Videoseite deutlich wird.
In einer Y3 von Roco wurde ein SoundTraxx "High Bass Speaker 810131" (8Ohm 2W 28mm) durch einen "TCS High Bass Speaker 1694" (8Ohm 4W 28mm) ersetzt.
Die Position des Lautsprechers und die komplette Programmierung des TCS WOWSound-Decoders blieben unverändert.
Es ist also ein direkter Lautsprechervergleich.
Der Lautsprecher von TCS bietet einen wesentlich klareren, tieferen Klang.
Mittwoch, 8. August 2018
"Weiße Schwäne"? - Nein, Reefer Modelle
In der "Werkstatt" unseres Freundes Bernd S. entstanden vor einiger Zeit fünf Modelle von Eiskühlwagen - Reefer - nach einer Skizze im Katalog eines Waggon-Herstellers von 1913 und die schienen es wert, einen Selbstbau zu starten. Hatten sie doch einige Merkmale, die kein industrieller Hersteller bisher umgesetzt hat, der Wagenkasten ist höher als normale Modelle und die Türen sind außermittig angeordnet, so dass ein ganz neues Modell hätte entstehen müssen. Da hilft halt nur ein Eigenbau!
Nun ist mit diesen fünf Wagen ein Zug zum jüngsten US-Fremo-Treffen in Zwickau unterwegs gewesen und diese Bilder sind in einem neuen Video auf unserer Videoseite zu sehen. Schauen Sie doch einfach mal rein!
Freitag, 11. Mai 2018
Fremotreffen beim MBC Zwickau im Mai 2018
Zum zweiten Mal fand in den Räumen des MBC Zwickau ein Fremo-US-Treffen der Fremo East Division mit unserer Beteiligung statt.
Der leer recht groß erscheinende Saal wurde mit den Modulen recht gut ausgefüllt und es kam eine Mainlinelänge von 41,52 m zusammen. Es gab schon längere Mainlines, aber auch diese Länge ist doch schon beachtlich und resultierte in einer reinen Fahrzeit von 6 Minuten. Mit Kreuzungen und Verkehrshalten wurden daraus Fahrzeiten von 7 bis 12 Minuten. Und das ist ja bei einer Modellbahn schon nicht schlecht. Von dieser Mainline zweigten zwei Branchlines von 8,53 m und 11,45 m Länge ab. Das war zum einen eine Industrial Branch zu einem Industriegebiet, welche als Block Register Territorybetrieben wurde und zum anderen eine Branch zu einem weiteren Staging Yard, welches allerdings nicht als solches betrieben wurde, sondern einen Interchange Point zu anderen Eisenbahnen darstellte.
Bei einer geplanten Sessionlänge von 1 Stunde und 47 Minuten verkehrten darauf insgesamt 22 Züge.
Zum Konzept:
Das Layout stellt einen Teil einer fiktiven untergeordneten Ost-West-Mainline im Gebiet südlich der großen Seen in den 80er/90er + Jahren dar, über welche einige überregionale Züge verkehren. Ansonsten dient sie hauptsächlich der Anbindung der ansässigen Industrien an das übrige Netz. Auf ihr wird weiterhin ein lokaler Personenverkehr mittels Triebwagen durchgeführt.
Der dargestellte Teil verbindet zwei Yards, von welchen aus Locals zu den an der Strecke liegenden Industrien verkehren. Außerdem besteht eine untergeordnet Verbindung nach Norden, über welche Wagen im Einzelwagenverkehr ausgetauscht werden und über welche außerdem ein Getreideganzzugpaar von und nach Kanada verkehrt. Über diese Strecke verkehren täglich je Richtung zwei Manifesttrains. Wagen für die bzw. von den Industrien an der Strecke werden in den Yards an beiden Enden abgesetzt bzw. aufgenommen. Von diesen Yards aus werden dann die Industrien mit Local Turns bedient. Der Einzelwagenverkehr von und nach Norden wird mit einem weiteren Local Turn vom am westlichen Ende liegenden Yard aus durchgeführt. Zwischen den beiden Yards findet ein Wagenaustausch mittels eines Transfertrainpaares statt.
Der Betrieb wird mit dem Betriebsverfahren Track Warrant Control nach GCOR (in einer "Light Version") durchgeführt, wobei die Strecke in zwei Subdivisionen geteilt ist und die Yard Master der angrenzenden Yards die Funktion des Dispatchers für die jeweilige Subdivision übernehmen. Die Grenze der beiden Subdivisionen befindet sich am zentralen Kreuzungspunkt der Strecke. Die abzweigenden Branchlines unterstehen den jeweiligen Dispatchern der Mainlineabschnitte. Die Kommunikation erfolgt per Funk. Es wird in Echtzeit gefahren, da auch auf der Mainline rangiert werden muss.
Die Staging Yards am Ost- und am Westende der Strecke werden in einem gemischten Betrieb als Staging Yard für die überregionalen Züge und als "normales" Freight Yard / Classification Yard für die Locals und Transfers betrieben. In den beiden Yards an den Endpunkten der Mainline und am Endpunkt der Branchline sind Interchange Tracks festgelegt. Alle Wagen für die bzw. von den Industrien auf dem Layout kommen über diese Interchange Tracks auf ihn bzw. verlassen ihn darüber. In der Funktion als Freight Yard / Classification Yard wird dort ausschließlich "Hands Free" mit Loks rangiert. Um Stress aus den Sessions zu nehmen, werden wärend der Session aus den Wagen der jeweils ankommenden Locals und Transfer sowie den Wagen vom jeweiligen Interchange Track die Locals und Transferfers für die folgende Session gebildet und auf das übrige Netz übergehende Wagen wieder auf das Interchange Track gestellt. Die Yard Master der Yards überwachen und organisieren die Bedienung der den Yards zugeordneten Anschlüsse.
Vom westlichen Yard aus verkehrt ein Local zur Industrial Branch. Sobald er im Block Register Territory ist, gibt es keine Behinderungen durch Rangierbewegungen auf der Mainline. Der vom östlichen Yard aus verkehrende Local hat jedoch Einfluss auf den Verkehr auf der Mainline. Um jedoch beides einiger Maßen unter einen Hut zu bringen und die Anschlussbedienung und den Verkehr auf der Mainline flüssig zu halten, erhalten alle Züge die diesen Bereich befahren per Track Warrant den Auftrag diesen Bereich "Restricted" zu passieren und es wird für diesen Abschnitt ein operatives Yard Limit festgelegt. Die Crews stimmen so der Situation entsprechend alle Fahrten miteinander ab. Auf der Branchline nach Norden ist der Verkehr nicht so dicht, sodass der dort arbeitende Local zwischen den anderen Zügen ausreichend Zeit hat.
Aus diesem Konzept ergeben sich 10 Jobs bzw. 16 Jobs, wenn mit Conductor gefahren wird, mit einer Länge von ca. 60 Minuten bis 110 Minuten.
Yard Master Everett Street
Yard Master Moffat
Engineer Everett Street Switcher
Engineer Moffat Switcher
Engineer Road Job + Conductor
Engineer Extra Road Job + Conductor
Engineer Transfer Job + Conductor
Engineer Passenger Job + Conductor
Engineer Jayville Turn + Conductor
Engineer Lakeville Turn + Conductor
Das Konzept hat recht gut geklappt und es wird wohl in dieser Weise weiterhin verfahren und in den folgenden Treffen werden sicher einige noch bestehende Ecken und Kanten runder geschliffen.
Zwischen den Sessions war natürlich "Freies Fahren" mit allem was gewünscht wird möglich, wie auf den Bildern zu sehen und jeder kam auf seine Kosten.
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